Тест-драйв Renault Arkana 1.3. Чем хорош новый кроссовер от Рено и в чем он откровенно слаб?
На тест был взят 1.3 Renault Arkana CVT 150 hp 4WD за 1 525 000 рублей. Вилка цен на Аркана 1 015 000 - 1 525 000 рублей. Плюсы Renault Arkana или чем мне понравилась Аркана? 1) Плавность хода. До тест-драйва Рено Аркана я успел немало про этот кроссовер прочитать и мнение о нем складывалось не лучшее. Поэтому от тест-драйва я не ожидал ничего выдающегося, но каково же было мое удивление, когда мы выехали на разбитую грунтовку. По раздолбанной дороге на Аркане можно мчать не сбавляя скорости и при этом не ощутить дискомфорт. Приятная, плавная, хорошо сбалансированная подвеска позволяет забыть что у вас под колесами. Неплох Рено и на мелких неровностях. Толчки проникают в салон, но подвеска скругляет всю дорожную мелочь. Мне понравилось. Лучше чем на Крете и даже лучше многих кроссоверов классом выше. 2) Удобство посадки. От относительно недорогого кроссовера я ждал бюджетное кресло, но на деле оно оказалось очень комфортным. Есть поясничный упор и боковая поддержка, да и сам профиль, как и жесткость водительского кресла показались мне оптимальными. Здорово. 3) Бодрая разгонная динамика. До сотни Аркана добирается за 11.0 секунд при заявленных 10.5. Все равно неплохо. На газ автомобиль реагирует чутко, крены умерены, хороши тормоза и управляемость. Автомобиль подходит для активной и даже азартной езды. 4) Тормозная динамика. При торможении с объездом препятствия со скорости 80 км/ч до 0, Renault Arkana останавливается через 35.1 метр. Очень неплохо, учитывая что даже Ниссан Кашкай проезжает дальше - 35.7 метров до полной остановки. А Крета укатывается на целых 41.6 метров. Хотя при торможении со 100 км/ч у Рено Аркана результаты средненькие - 39.9 метров до полной остановки. К чести Renault Arkana тормоза не перегреваются и сколько на них не дави, тормозной путь не выходит за пределы критических значений. Хорошо. 5) Геометрическая проходимость. Реальный клиренс Аркана, замеренный вручную, от нижней части днища до земли, целых 210 мм при заявленных 205 мм! Причем это с учетом стальной защиты двигателя. Это лучший показатель как в В-классе, так и в С-классе. Клиренс как у Субару Форестер. К примеру у Тигуан, Туксон и Спортейдж клиренс 182 мм, а у Креты 175 мм под колесами. Антилидеры Ниссан Кашкай - 172 мм и Джили Атлас - 165 мм. Угол въезда тоже неплох - 20.2 градуса. Для того чтобы добраться до дачи более чем достаточно. Минусы Renault Arkana или в чем Аркана слаба? 1) Тесный салон. Если Аркана сравнивать с конкурентами из С-класса, тогда ее салон окажется на 5-6 см уже и ниже. Над головой как и в плечах места немного и это печально, учитывая габариты автомобиля. Рено умеют делать раздутые внешне авто с салоном как у Рено Сандеро. К ним относятся и Каптюр и Дастер. 2) Скромный максимальный объем багажника. Заявленный объем багажного отсека Аркана 409 литров до шторки и 1 234 литров со сложенным задним диваном. Негусто, учитывая что даже у Креты максимальный объем багажника 1 396 литров. А у кроссоверов из С-класса объем багажника со сложенным задним диваном 1 450 - 2 000 литров. 3) Очень скромный объем двигателя 1.3 литра. Для машины массой 1 370 - 1 571 кг такого объема явно маловато. А значит ресурс двигателя ограничен, а значит будет быстро ломаться, а значит автомобиль будет много терять в цене при перепродаже. Кому-то все равно, а мне нет. Я ценю автомобили за надежность и низкую потерю в цене. 4) Обзорность. Площадь остекления маловата, особенно узок проем в багажной двери. Не скажу, что дошло до дискомфорта, но обзорность явно хуже, чем у оппонентов. Передние стойки в основании также широковаты. Слабенько. 5) Перегрев муфты на бездорожье. Автомобиль неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но как только дело доходит до серьезных нагрузок, например до подъема в горку с 60-ти процентным уклоном, муфта быстро сдается и автомобиль становится переднеприводным. 6) Расход топлива. 12.5 - 13.9 литров 92-го бензина на тестовой машине. Это не так много для тестовой машины на обкатке, но встречался расход и поменьше также у тестовых машин на обкатке. Мазда СХ-5 2.0 показала расход 10.9 литров на сотню, Субару Форестер - 12.5, Ниссан Кашкай - 12.6. Итог Честно признаюсь, не ожидал. Renault Arkana мне понравилась как по управляемости, так и по уровню комфорта. Отличная геометрическая проходимость, бодрая разгонная динамика и цепкие тормоза провоцируют ехать быстро, а замечательная подвеска гасит удары и тряску, здорово разглаживая любую дорогу. Если бы не тесный салон, не маленький багажник и не скромный двигатель 1.3, я бы всерьез задумался о покупке этого автомобиля. А пока я буду рад видеть этот автомобиль на улицах своего города. Тест-драйв Renault Arkana. Чем хорош новый кроссовер от Рено и в чем он слаб? #RenaultArkana #Renault #Arkana #Рено #Аркана #РеноАркана #тестдрайв #авто #кроссовер
